Мы используем файлы сookie и обрабатываем персональные данные с использованием Яндекс Метрики. Продолжая использовать наш сайт, Вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности. Это улучшает работу сайта и взаимодействие с ним. Подтвердите ваше согласие, нажав кнопу "Принять".
Фонд развития промышленности (ФРП), который курирует Минпромторг, разработал новую программу поддержки для производителей различных комплектующих к технике. Льготное кредитование позволит повысить общий уровень локализации производства продукции в России и для железнодорожной отрасли. «Новая программа фонда «Комплектующие изделия» направлена на модернизацию или организацию производства комплектующих изделий, не имеющих аналогов производства в России или производящихся в недостаточном количестве», – говорит заместитель директора Фонда развития промышленность Михаил Макаров. Речь идёт о производстве комплектующих, применяемых в составе промышленной продукции, перечисленной в постановлении Правительства РФ, которое принято в июле 2015 года. В частности, запасных частей к грузовым, товарным и пассажирским вагонам, локомотивам, вагонам-платформам и другой технике. По оценке заместителя министра промышленности и торговли Василия Осьмакова, важно не только выпускать конечную импортозамещающую продукцию, но и самим производить компоненты для неё. «В РФ существует проблема с производством комплектующих изделий – у предприятий отсутствуют собственные средства и возможность привлечения доступных кредитов под эти цели. Кроме того, в производстве комплектующих есть дополнительный цикл испытаний у заказчиков и интеграторов, но во время этого цикла у производителей отсутствует входящий денежный поток, и, по сути, им нечем платить по кредитам, а это дополнительный барьер. Новая программа финансирования ФРП призвана его преодолеть», – отметил представитель ведомства. В пресс-службе ФРП также уточнили, что сумма займа по программе составляет от 50 до 500 млн руб. сроком до 5 лет. В первые три года ставка составит всего 1%, а потом будут применяться стандартные для фонда 5%. Льготный период в три года предусмотрен именно необходимостью проведения испытаний комплектующих изделий, когда нет входящего денежного потока от продаж. Софинансирование фонда составляет до 70% от бюджета проекта, но заёмщик должен оплатить за счёт собственных средств не менее 15% от суммы займа. «Если у промышленных предприятий появится возможность получить до полумиллиарда заёмных средств под 1% годовых, это очень хорошо, они смогут формировать инвестиционные программы с нормальной окупаемостью. И, на мой взгляд, сегодня есть необходимость инвестирования именно в этот сегмент железнодорожного машиностроения, так как развивается инновационное вагоностроение и одновременно с ним должно развиваться и производство инновационных комплектующих», – говорит начальник управления продвижения продукции АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» Михаил Бойко. Правила работы с ФРП подразумевают, что объём финансирования, который он предоставляет, должен быть продублирован собственными средствами предприятия. В совокупности это будут серьёзные деньги, уточнил он. В то же время, как считает генеральный директор ООО «Технорейл» Артём Голубин, инновационные запчасти к железнодорожной технике пока редкость и предприятия работают сейчас в основном по старинке. И внедрить что-то новое в производство достаточно сложно, в том числе по финансовым причинам. «Поэтому программа поддержки для производителей сейчас весьма актуальна, так как 500 млн руб. достаточно для того, чтобы купить площадь и организовать производство по выпуску продукции под конкретного заказчика даже по европейским технологиям. Европейские производители работают на крошечных территориях, но снабжают своей продукцией весь мир», – отметил он. В настоящий момент «Технорейл» планирует открывать новое производство гидропередачи для железнодорожного транспорта, в частности тепловозов, на арендной площади, чтобы составить конкуренцию монополистам. «Они их продают по большой цене – порядка 4 млн за единицу, так как производство занимает огромные территории, низкоквалифицированный персонал, нет автоматизации производства. А мы готовы предложить агрегаты по цене в два раза дешевле рыночной. Также планируем выпускать специальный самоходный подвижной состав. Поэтому предложение ФРП будем рассматривать», – уточнил Артём Голубин. Однако, по мнению заместителя генерального директора по перспективному развитию АО «Алтайвагон» Станислава Золотарёва, фонд делает акцент на развитие нового производства, но в России нет дефицита комплектующих и производственные мощности не загружены. А современные детали, которые предлагает рынок, с хорошим запасом прочности. Кроме того, на 500 млн руб. достаточно проблематично организовать абсолютно новое производство, а для модернизации старых мощностей есть другие государственные программы поддержки.
Рассчитать стоимость