Мы используем файлы сookie и обрабатываем персональные данные с использованием Яндекс Метрики. Продолжая использовать наш сайт, Вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности. Это улучшает работу сайта и взаимодействие с ним. Подтвердите ваше согласие, нажав кнопу "Принять".
Как рассказал в ходе VIII Международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов», организованной Maxconference, заместитель генерального директора по техническому развитию НПК «ОВК» Дмитрий Лосев, анализ распределения отцепок полувагонов по узлам в I полугодии 2017-го показывает, что среди наиболее массовых причин отцепок вагонов в текущий ремонт с начала 2017-го до 59% занимает необходимость обточки колесных пар. Почти 1/3 всех этих случаев вызвана дефектами на поверхности катания колеса, связанными с повреждениями колесных пар при маневровых работах на путях необщего пользования и при роспуске на сортировочных горках.
Кроме того, до 23% отцепок в ТОР происходит из-за повреждения кузова вагона в ходе погрузки или выгрузки, что создает предпосылки для образования скрытых дефектов узлов ходовой части: буксового узла, пружин, литья и других. По мнению топ-менеджера НПК «ОВК», дальнейшее увеличение ресурса работы парка грузовых вагонов и выход на новый минимум текущего отцепочного ремонта возможно достичь, прежде всего, за счет улучшения условий эксплуатации и повышения потребительской культуры по отношению к вагону.
Рассчитать стоимость